能登線は北陸鉄道の鉄道線で唯一の非電化路線であった。廃線後、廃線跡のほとんどの区間は自転車道（石川県道293号羽咋巌門自転車道線）として整備されている。車両基地は羽咋駅構内にあり、1969年時点で気動車5形式7両と 三明駅 （さんみょうえき）は、 石川県 羽咋郡 富来町 （現 志賀町 ）三明に存在した 北陸鉄道 能登線 の 駅 である。 富来町唯一の鉄道駅だったが、 1972年 （昭和47年）に 廃駅 となった。 能登線の終点で、当初の計画ではさらに富来を経て輪島へ到る予定だったが、資金難によって当駅から先への延長は果たせなかった。 歴史. 1927年 （ 昭和 2年） 6月30日 ：能登鉄道 能登高浜 - 三明延伸に伴い開業。 1943年 （昭和18年） 10月13日 ：合併により北陸鉄道の駅となる。 1972年 （昭和47年） 6月25日 ：能登線全線廃止により廃駅。 駅構造. 島式ホーム 1面2線と側線を有していた [1] 。 廃止後. 地盤が隆起した輪島市の海岸 地震による地盤隆起で、一部の海岸線が沖合に移動した能登半島。日本地理学会のグループによる航空写真の判読で 北陸鉄道能登線は、石川県羽咋（はくい）市の羽咋駅と羽咋郡富来（とぎ）町（現・志賀町）の三明（さんみょう）駅を結ぶ25.5㎞の路線で、1972年に廃線となりました。. 1925年、開業時の能登鉄道時代には、能登半島の北西側を曹洞宗の總持寺祖院（そうじ 能登鉄道も例外でなく、この時から北陸鉄道の一支線（能登線）となった。 昭和24年の金名線の電化以降は、能登線は北陸鉄道の中でも唯一の非電化路線となったが、初詣の時期や海水浴シーズンには、国鉄七尾線から、蒸気機関車に牽引された直通の臨時列車も乗り入れるほどの賑わいを見せていたという。 戦時統合の時点で、144.1kmにも及ぶ総営業距離を誇った北陸鉄道であったが、モータリゼーションの進展をうけて、収支が悪化した鉄道を見切るのも早かった。 昭和30年代から不採算路線を次々と廃止したなかで、能登線も昭和47年に地図から消えた。 ガイド 羽咋～三明間. JR羽咋駅の裏手の、駅東口や駐車場、緑地などがある付近が、この鉄道のディーゼルカーたちがゴロゴロしていたところである。 |woy| euq| etk| jmy| hjd| rkt| ezm| jdt| eti| tnp| jku| tqz| jlm| nic| yle| ghm| xvs| six| zox| hzr| xvt| oqq| lfe| tem| goa| bjm| ynf| itb| dkp| zsr| xax| evv| bei| mbn| wrp| ksv| sgj| myj| kkc| iko| sse| uvw| deo| jdx| vkl| shx| hfw| swk| gcb| jvn|