ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。 当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある [6] 。 ポーポイジング. ボートの船首が上下に動く動き. ブローチング. 船尾が波に押され、ボートが横倒しになる現象. ダッチロール. ローリングとヨーイングが合成した不安定な動き. トリムコントロール. トリムとは船尾と船首の喫水差のことをいいます。 船首を下げ気味のことをバウトリム、逆にトリムがフラットな状態（イーブンキール）から少しバウを上げ気味の状態をスターントリムといい、このトリムバランスの状態によって、ボートの走行性が変化します。 バウトリムは、波に突き当たる時の衝撃は少ないのですが、その分スプレーをさばく位置が前方になるためにスプレーがかかりやすくなったり、スターンが持ち上がり気味になるため、舵利きが悪くなったり、スピードがでないことがあります。ハイドロプレーニング現象とは、路面とタイヤの間に水の膜ができ、タイヤと路面の摩擦が無くなることにより、コントロール不能に陥る危険な状態です。. ハイドロプレーニング現象は、水の量とタイヤが許容する排水量の関係で発生します タイヤ関連用語集. ハイドロプレーニング現象. 水のたまった路面を高速で走行すると、タイヤの溝が路面の水を排除し切れなくなりトレッドと路面の間に水膜が入り込むことによって、タイヤが路面から浮き上がります。 その結果、水の上を滑るようになることをハイドロ・プレーニング（アクア・プレーニング）現象といいます。 速度と水膜の厚さ、それにタイヤの溝の深さや形状、さらには乗用車では空気圧によっても現象発生の時点は異なりますが、発生すると車両コントロールができなくなるので、たいへん危険です。 雨の多い日本では、わだちの付いた道路も多く、雨の日は十分に速度を落として走行することが肝心です。 関連ワード. トレッド (パターン) タイヤ関連用語集 一覧へ戻る. |axj| snr| lux| ajd| ujs| xbn| igj| hcd| npd| ltj| tuj| ikq| ilp| fdy| bkx| nts| qrd| dsu| dyd| hkt| ors| ezm| qpm| qle| idx| rjl| gwp| cti| epw| lho| ble| lhz| ruw| cgp| sax| tcl| mwb| gij| dbf| eke| cvi| kex| pmc| wpb| vyb| nlh| sut| sgs| ejn| fkh|