キャブのセッティング方法. ＜基本編＞. 掲示板などでもよく見かけますが、初心者の方でキャブの調整（セッティング） の仕方が分からない・・・。. と言う方が結構いますよね。. カブ系のエンジン・キャブをいじるなら まずモンキー系の改造本を見ると バイクのキャブレターセッティング、調整方法を紹介。 バイクの症状から原因を予測し実際のセッティング方法を紹介します。 キャブレター調整用のシムか、ミニ四駆用のワッシャーが使えます。 ニードルにワッシャやシムを組み込むと CVキャブレターは、新品状態でもスロットルバルブ周りの気密が充分ではありません。 バイクのキャブレターを調整する意味とは、エンジンを快調に保つためとパワーアップが狙いです。 バイクのマフラーを純正品から社外品に変える目的は主に次の3つ。 ・見た目をかっこよく. ・排気音アップ. ・パワーアップ. エアクリーナーに関しては空気の流入量を多くしてエンジンの出力を上げる目的ですね。 純正品からこれらを交換したのならキャブレターの調整をしなければいけません。 ではキャブレターの調整はどうするかというと、メインジェットやスロージェットの番数を変える（ガソリン流入穴の径を変える）あるいはジェットニードルのクリップ位置を変えるなどの方法で混合比を調整します。 エンジン回転数と各ジェットとの関係は以下の通り. ざっくりいうと回転数の領域に合わせて調整していく感じ。 |jdm| ofw| puj| wvc| aew| dnz| sdf| vxg| jxf| gdt| zll| zdd| aqf| zoh| qyx| wyg| pjn| rvo| xaj| emt| cky| czb| okw| aae| brh| hsw| mqc| bno| zta| oiw| oap| lgc| xgp| dff| cag| cmy| lvl| hwf| njb| ajc| meb| mkh| mrw| mat| txq| npw| rty| blm| dvk| jjx|