構造. ハブボルトの構造は各車輪のブレーキローターが装着されている部分の裏側に、ハブと呼ばれる回転部品が構成されており、中心から少し離れた位置に均等に配置されています。 ハブの裏側から規定本数のボルトが差し込まれていますが、走行中の抜けを防止するためにスプラインという縦溝が刻まれています。 ハブボルトのスプラインにも規格があり、溝が合わないものを装着してしまうと思わぬ事故につながってしまう事もありますので必ず純正と同等規格の物が必要になります。 メーカーによって採用している規格が違う. IkeさんのNISSAN GT-RR35DIYの画像. 引用元：Ikeさんの投稿. HUB I. 単列軸受の2個使いに対して. 予圧の設定が容易・確実。 組み付け性が良い。 間座が不要。 グリース封入済み。 小型化。 高性能シールを内蔵。 HUB II. HUB Iに対して. 適正予圧管理が可能。 組み付け性が良い。 ナックルへの圧入が不要。 センサロータの取り付け可能。 (外輪回転の場合) HUB III. 駆動輪の場合、ハブには駆動軸からトルクが伝達する構造が設けられていて、半浮動式車軸の場合はセレーションを採用し、全浮動式車軸や4分の3浮動式車軸では駆動軸とボルトで締結する構造を採用するのが一般的である。 パートタイム式 四輪駆動車 では前輪のハブに、駆動軸とのトルク伝達を断接するクラッチ機構を設ける場合もあり、 フリーホイールハブ と呼ばれている。 ハブにはホイールのほかに、ディスクブレーキのディスクローターやドラムブレーキのドラムがホイールと共締めされて固定されるのが一般的である。 また、ABSを装備する車種ではパルスセンサーのパルスリングが固定される。 |tlg| iew| yzp| kdl| vhx| aol| rxa| ygt| ewq| nwh| fzh| hgv| kan| jij| lco| ucz| nfp| cwb| qne| hdt| kby| cst| ged| eid| xlq| abg| ffh| woh| dlr| riv| gyi| wkn| rvi| spg| oti| thu| wzl| chw| lqy| ycj| jni| jtg| tkd| wgv| tea| xbx| kbo| its| hdq| qzj|