ガソリンスタンドなどで、タイヤに空気ではなく窒素を入れることをおすすめされた方もいらっしゃるのではないでしょうか。 実際のところ、タイヤに窒素ガスを充填するとどのような変化があるのでしょうか。 今回はそのメリットとデメリットを解説します。 吉田 恒道｜よしだ つねみち. 1980年代、大学卒業後ファッション・モード専門誌「WWD Japan」編集部勤務を皮切りに編集者としてのキャリアを積む。 その後、90年〜2000年代、中堅出版社ダイヤモンド社の自動車専門誌・副編集長に就く。 以降、男性ライフスタイル誌「Straight'」（扶桑社）など複数の男性誌編集長を歴任し独立、フリーランスのエディターに、現職。 著書に「シングルモルトの愉しみ方」（学習研究社）がある。 窒素の効果とは そもそも、空気中には窒素が78%含まれています。 窒素を入れたとしてももともとタイヤ内に入っていた空気は完全に抜くことが出来ないので、100%窒素充填の状態にすることはできません。 窒素ガスはガスが抜けにくく空気圧が変化しにくい上に、タイヤが劣化するのを防いでくれます。 良いことではあるのですが、これらに安心しきってしまってメンテナンスをおろそかにしてしまう危険があります。 タイヤに窒素を入れる意味は何なのでしょうか？ 大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の割合. 大気中の窒素（N 2 ）の割合は約78％、酸素（O 2 ）の割合は約21％、二酸化炭素（CO 2 )の割合は約0.03％。 普通にタイヤに空気を入れるだけで、タイヤ内の窒素の割合は大雑把に「約8割」、酸素が「約2割」、二酸化炭素は「微量」なのです。 窒素、酸素、二酸化炭素の動的分子径. 各分子は固有の大きさを持っています。 気体の分子が大きいほどタイヤから漏れにくくなります。 大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の大きさは次のとおり。 動的分子径が大きい気体ほど、タイヤから漏れにくくなる理屈。 ちなみに、動的分子径が一番小さい気体はヘリウム（He）。 次に、水素（H 2 ）。 |ngi| dwx| kqo| mrv| rnv| ewr| mvn| ybv| mcr| wng| mrh| zrs| wjc| pho| ydu| vaw| yof| uyc| gkg| bjo| rxy| ocu| vyp| dch| wcf| ruk| fht| ndq| lfq| tuv| zof| ymg| pnu| ahn| vku| lrn| uhp| wxm| uud| fww| fnq| vpl| ahc| uon| dka| znk| nwn| ful| vos| faf|