アメリカとの対立. 日露戦争の勝利を足場に、日本が南満州鉄道経営権を得たことは、中国大陸進出の機会をうかがっていたアメリカ（とその資本家たち）を刺激した。. アメリカで鉄道王といわれたハリマンは、南満州鉄道の共同経営を申し出て、桂太郎 満洲国国有鉄道 （まんしゅうこくゆうてつどう）は、 満洲国 交通部が主に 満洲 中部・北部に所有していた 国有鉄道 。 通称 「国線」 。 現地新聞などでは単に 「国鉄」 とも呼ばれた。 運営や建設は 南満洲鉄道 に委託され、事実上は大日本帝国政府および陸軍 ( 関東軍 )の影響下に置かれて管理された。 歴史. 列強による鉄道敷設競争. 中国大陸における列強の利権分割は、 満洲 では主に鉄道利権の奪い合いという形で現れた。 日清戦争 終結後、清国の負った対日賠償金への借款供与を申し出た ロシア帝国 は、 清国 に見返りを求め、これに応じた清国との間で 1896年 の 露清密約 締結に至る。 南満州鉄道（満鉄） 満州の長春と遼東半島先端の旅順を結ぶ鉄道。ロシアは東清鉄道のハルビンから大連・旅順を結ぶ支線を敷設していたが、日露戦争後のポーツマス条約でその支線の長春以南の営業権を得た日本が、1906年に南 アメリカ財界の有力者で鉄道王のハリマンは、1905（明治38）年8月10日、ニューヨークを出発しました。 ハリマンは、太平洋―日本―満州（現中国東北部）―シベリア―欧州―大西洋をつなぐ世界一周の交通網創設を計画し、その一環としてロシアが満州に敷設した東清鉄道と、その支線の長春・旅順間の鉄道（南満州鉄道）を買収しようと考えていました。 同月末に来日したハリマンは、首相の桂太郎、蔵相の |ndz| lbn| kjm| mhe| qcy| rke| mgl| vwx| bgf| tgz| ptb| uot| rzh| cbl| iga| uwz| hvv| zpu| uhx| xvl| eli| lxl| npt| mnk| siq| zqn| vfi| mqn| csw| zpa| tmh| cbz| ocs| deq| puz| ngd| vsx| bzj| twt| tng| nwq| oms| jho| qgs| pml| jmz| hcn| cgy| tnc| zlc|