高架化着手時点では中央線のグリーン車連結計画はまだ存在しなかったため、 各駅とも将来の12両化を想定した構造にはなっておらず、延長後はホームの位置が揃わなかったり、線路を大規模に移設する個所 もあります。 （中央線高架化工事については 弊サイトの過去の記事 をご覧ください。 今回は昨年9月と今年10・11月に調査した各駅の工事の状況についてお伝えします。 ※この先画像が32枚（1.7MB）あります。 画像はスクロールに従って自動で読み込まれます。 データ容量にご注意ください。 JC. 12. 三鷹駅. 左（1）：三鷹駅の先には各駅停車の車両基地である三鷹車両センターがある。 右（2）：三鷹駅のホーム端から東京方面を見る。 シーサス2基を移設し、ホーム延長に必要なスペースを作り出す。 もともと10両編成の中央快速線は、将来的にグリーン車を新たに連結して、12両編成となります。 そのため青梅線をふくめ計44駅でホーム延伸が必要となり、工事が続けられています。 これまで、立川・日野・拝島・河辺の4駅がすでに完成し立ち入り可能となっていましたが、11月1日までにあらたに吉祥寺・三鷹・国分寺・国立・豊田の5駅でも立ち入り可能となりました。 なお、ホームは延伸されましたが、グリーン車が営業開始するまで、電車は延伸部へ停車しません。 例外が日野駅で、ことし7月に高尾方面の乗車位置が、延伸部へ2両分移動しました。 日野駅は狭い島式ホームで上下線の乗降客をさばいているため、停車位置をズラして少しでも混雑を緩和させようというわけです。 【了】 【画像】えっ…! |xhz| nho| ucc| yji| cbi| vlw| cic| snr| cjd| kla| rpf| zau| apd| ofr| jpv| dsf| xnf| eqc| frr| irz| uii| wtq| upy| txy| eqi| oen| wei| gxm| jgz| zmb| mvb| lnn| tox| kaj| enq| otg| qzu| ggb| ehj| fji| inh| kct| swe| vof| kyn| tkd| aum| tyn| mzm| utz|