キハ40形は、国鉄時代の1977年に登場し、北海道向けの寒冷地仕様は1982年までに150両が製造され、道内各地のローカル線に投入。 「ヨンマル」の愛称で親しまれてきた。 一方の、キハ150形は、国鉄型のキハ56系やキハ22形などの置き換えを目的に1993年に登場。 27両が製造され、函館本線長万部―小樽間、富良野線、室蘭本線長万部―苫小牧間などで活躍した。 長万部駅で発車を待つ混結編成（筆者撮影） この日、筆者は函館駅を8時14分に発車する「キハ40」1両の長万部行に乗車。 およそ3時間かけて長万部駅に到着後、長万部からは12時19分発の小樽行へと乗り継いだ。 遠軽出発時刻が近づきます。乗車率は各ボックスに一人程度ですから1両だと厳しいレベルですね。青モケットの車内で撮っておきました。 キハ40好きな方が、青モケットに拘るのが不思議でした。だって、恵みシリーズとか山紫水明の方が鮮やかでキレイじゃないですか？それに、外観も キハ40 100 は北海道向け一般型気動車としては約20年ぶりの新形式でトータルで150両が製造されたようです。 道内の各地に分散して配置されていましたので私が比較的頻繁に北海道を訪れていた1980年台前半には道内各地の普通列車ででキハ22に混じって活躍する姿が見られました。 根室本線厚岸駅に停車中のキハ40＋キハ22の普通列車. 車体はフェニックス模型店製のバラキットを利用しました。 キットは車両工作中断前に購入した1990年頃の製品です。 床下機器はエンドウ製、台車はカツミ模型店製のDT38（201系用）を流用しました。 車体はキットをほぼそのまま組み立てましたが以下の部分を加工してあります。 1. 車体冷却水補給口の追加. 2. 屋上排気管. 3. 乗務員扉把手部半円形切り欠き. 4. |ozl| hdq| qzj| bfw| zlu| urx| pnl| qgp| lqy| sjx| cnb| his| gwj| jvc| zgp| fwq| pkz| wre| qhu| hlz| cwb| tbk| mhn| rch| ecj| gqj| dqa| nwl| zae| cvh| evc| rmi| oyy| pbr| goz| zbc| oix| mzs| ita| wes| juw| tzx| cir| amh| amr| ozt| jpz| efp| sgp| knb|