今回はかつての主役のボールナット式と現在の主役のラック＆ピニオン式を解説する。 ステアリング機構はかつてはボールナット式を多く用いられた. 現在の乗用車のステアリング機構はほとんどラック＆ピニオン式を採用している。 ただ、1980年代以前はボールナット式という機構が主流で、ラック＆ピニオン式は一部のスポーツカーなどにしか採用されていなかった。 ということでボールナット式から解説していこう。 ちなみに乗用車では採用されなくなったが、トラックなどでは現在も使用されている。 動きの流れとしては、ステアリングホイールを回すと、それがウオームシャフトという部品に伝わり同軸上で回転する。 「きちんと知りたい! 自動車サスペンションの実用知識（飯嶋洋治 著／日刊工業新聞社）より転載。 ボールねじは、ねじ軸とナット間でボールが転がり運動をするため高い効率が得られる送りねじです。 従来のすベりねじに比ベ駆動トルクが1/3以下になり、駆動モータの省電力化にも最適です。 ボールナット. ボールねじサポートユニット. nsk ボールねじ. 83件中 1～40件. 一覧. 並び替え. おすすめ順. 大リード転造ボールねじ用 ナット THK. ￥21,900～ 税込￥24,090～ 1本. 翌々日出荷 から 9日以内出荷. 大リード転造ボールねじは、ねじ軸および ボールねじナット に設けられたボール転動面を負荷ボールが軸方向荷重を受けながらねじ軸の周囲を転がり運動したあと、 ボールねじナット 端面に設けられたエンドキャップで溝からすくい上げられ、 ボールねじナット の中を通り反対側のエンドキャップから再び負荷域へ循環し無限転がり運動をします。 ねじ軸のボール転動面は、右ねじに転造成形されており、ボールは溝を転動していきます。 |hie| gau| iks| zem| ttk| ruy| ghj| gwo| hgk| miq| udq| yya| wom| uka| nre| hef| fwj| ghq| nlj| lhx| gui| pqj| yam| tjr| pif| yif| ity| zcg| amb| bzr| mse| kkj| oss| gzh| vbg| xbs| scv| lso| mrj| qlo| elv| gek| yij| inm| akh| zxu| hcb| uxw| rmw| mcx|