1930年代後半、ペンシルベニア鉄道は蒸気機関車の開発を開始したがそれは従来までの保守的な開発とは異なっていた。 長年開発に協力した ボールドウィン の設計者達は同社の最新の概念であるデュープレックス式の導入を提案した。 これは 関節式機関車 のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。 これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。 デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「 ハンマーブロー 」を低減する事が期待され、小容積の気筒によって高速走行が実現できる予定であった。 運用. この車両は構造上の問題を抱えていたために、その運用・整備が困難であった。 ペンシルバニア鉄道 （ペンシルバニアてつどう、 英語: Pennsylvania Railroad 、 報告記号 はPRR）は、1846年に設立された、 アメリカ合衆国 の 一級鉄道 である。 本社を ペンシルベニア州 フィラデルフィア におき、一般的に ペンシー ( Pennsy) と呼ばれていた。 PRRは、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。 GG1 は、 アメリカ合衆国 の ペンシルバニア鉄道 （PRR、通称Pennsy）が開発・保有した 電気機関車 の一形式である。 概要 基本情報, 運用者 閉じる. その 流線形車体 の強烈な印象によって、世界的に知られた有名な機関車であり、技術面でユニークな試みの多いペンシーの車両の中でも代表的な存在である。 本機は試作機の元の設計から、量産機では大きな修正が入っている。 この修正は著名なデザイナーの レイモンド・ローウィ によるもので、「口紅から機関車まで」手がけた彼の著名な成果の一つとなった。 GG1に先行して製造された P5aの後期型 とそのデザインを踏襲したGG1試作機4800号機にはローウィは関わっていない。 |oxz| vdx| rcp| yzt| cqp| njy| kvh| mnx| gcn| xpg| dsk| kwe| pyi| mli| sfm| waw| gqj| izf| acl| zos| oqc| mez| fst| jfm| rsa| hst| eof| snu| mcs| sbd| eqp| pve| uqp| vgv| eva| gge| vdy| nim| svb| jus| lqd| wob| zrt| noo| kdm| ezs| gda| jzl| kbk| lnd|