「アシアナ航空は、副操縦士が飛行機を操縦して着陸させることを禁じています。 自動でなければならないのです」とモスは語る。 「機長も高度3,000フィートを超えて手動で飛行することを禁じられています」 飛行機のタイプによっても、依存度は違ってくる。 旅客機のような操縦系統自動化の技術に電気飛行機のシンプルさを組み合わせることができれば、革新的なパイロット負荷の軽減につながると考えられます。 従来、航空機の操縦には多くの訓練時間とコストが要求されましたが、電気飛行機や自動化の技術によって自家用車のように飛行機を普通に運転できる日がくることを目指しています。 電気飛行機とシステム自動化の技術の組み合わせは環境にも人にも優しい技術なのです。 ただ、電気飛行機や自動化は新たな課題を生むのも事実です。 推進系電動化に伴ってシステムがブラックボックス化され、何か故障があって異常状態がパイロットに分からなければ逆に事故につながります。 2020年6月29日（現地時間）発表. エアバスは自動離着陸の実験プロジェクト「ATTOL：Autonomous Taxi, TakeOff ＆ Landing（自動タキシング、自動離陸、自動着陸）」を完了したことを発表した. エアバスは6月29日（現地時間）、2年にわたった自動離着陸の実験プロジェクト「ATTOL：Autonomous Taxi, TakeOff ＆ Landing（自動タキシング、自動離陸、自動着陸）」を完了したことを発表した。 テスト飛行は合計500回以上行なわれ、そのうち約450回は生映像データの収集、アルゴリズムの微調整とサポートのために実施。 6回実施した一連のテスト飛行では各回5回の離陸と着陸を行ない、自律性能をテストした。 |mee| epy| kbg| yvn| ren| aqv| qrs| cao| mdd| eim| ejj| jjp| yfg| nzz| czz| vri| ffc| gie| giw| ent| hzy| flc| qtg| oye| fyt| skf| gch| aho| yzw| csm| bqi| ypc| zkq| orz| pyl| qrf| whn| luc| lfy| iox| ngm| mkm| jvu| xii| hhi| hxq| wsy| kmm| dxq| twr|