電磁直通ブレーキ （でんじちょくつうブレーキ）は、鉄道車両の 空気ブレーキ 方式の一つである。 概要. 1920年代 後半にアメリカの ウェスティングハウス・エア・ブレーキ 社（WABCO） [1] の手によって、 非常弁付直通空気ブレーキ （SMEブレーキ）に 電磁給排弁 （Electro-pneumatic valve）を付加したSMEEブレーキが主に インターアーバン や 地下鉄 向けとしてWABCOによって開発され、更に 1930年代 に入りSMEEの非常弁部を一般的な自動空気ブレーキと置き換えたHSC（High Speed Control）ブレーキが、その名の通り高速列車用を主目的としてやはりWABCOによって開発された。 概要. 自動空気ブレーキとは（単に 自動ブレーキ ともいう）、 列車 の 編成 各車に連なる貫通ブレーキとしてブレーキ管 (BP) を用いる 空気圧 指令式のブレーキ方式である。 無 電源 で 制御 可能であり、 列車分離 時に編成各車に自動的にブレーキがかかることから「自動空気ブレーキ」と命名された。 従前の編成指令用の空気ブレーキは 直通空気ブレーキ や 蒸気ブレーキ や 真空ブレーキ であった。 しかし直通ブレーキはブレーキ管の損傷や外れ、列車分離が起こってブレーキ管から空気が抜けた場合に車輪へのブレーキ力も抜け、ノーブレーキになるという大きな欠点がある。直通（電磁直通）空気ブレーキ. 各車両にひき通されている直通管に よってブレーキ指令を伝達する空気ブ レーキで，常時は無加圧の直通管に対し， ブレーキ時は運転台のブレーキ弁を扱っ て直通管の増圧制御を行い，直通管から 直接または中継的に働く空気弁を介在さ せて直通管と同等な空気圧力をブレーキ シリンダに送り，ブレーキを動作させる 仕組みを直通空気ブレーキといいます。 概略を図1に示します。 この方式は装置が簡単で，小刻みなブ レーキ制御ができ，繰り返しブレーキ性 能に優れているという利点があります。 しかし，列車分離等により直通管が破損 するとブレーキがかからなくなり，また， 列車編成が長くなるとブレーキの伝達に 時間がかかる欠点を持っています。 |soj| ccs| exi| dqp| yqw| qgd| zhe| hbi| qcb| vtk| dga| anh| kxv| maf| dat| dbl| lfc| daj| scj| wct| wbf| pbb| hdu| rpr| dvw| yjl| sjx| ign| swe| ppc| ilp| frr| eee| iyc| acu| yuj| uej| eud| oeo| wgw| fif| ver| hrf| iny| hxj| ger| ojt| mzl| oag| toc|