2022年度を持って、置き換え対象16編成152両が淘汰され、残る直角カルダン駆動車は8000系の60両、9000系の60両で、120両となります。 「120両 / 402両 × 100 = 30%」 で全体のわずか30%までに直角カルダン駆動車が減ってしまい 目次. 吊り掛け駆動とは？. 動力を伝達する方法の一つ カルダン駆動との違い. 独特な作動音を発する吊り掛け駆動. 日本では主流のカルダン駆動. 路面電車や電気機関車では一般的 まだまだ残る吊り掛け駆動. 吊り掛け駆動とは？. 動力を伝達する 直角カルダン駆動方式 （ちょっかくカルダンくどうほうしき）は、 電車 の モーター 駆動方式のうち、 カルダン駆動方式 の一種。 赤い部分がカルダンジョイント. 乗り越しカルダン駆動台車. MF67形 パリメトロ. 概要. 一般的な形式. 台車 枠の中に、車軸と 直角 にモーターを台車枠に固定する。 ここから自動車同様の カルダン・ジョイント 付 プロペラシャフト と、スパイラル・ベベルギア（ ねじり傘歯車 ）を介して車軸を駆動する。 メリットは比較的構造が簡単なこと、 狭軌 であっても 主電動機 の容積が比較的大きく取れること、特に ハイポイドギヤ を用いると ギヤ比 選定に自由度が高いこと、等。 2001年まで直角カルダン駆動方式が採用された車両を導入し、直角カルダン駆動の車両が多く運行している相模鉄道。 直角カルダン駆動を採用している鉄道会社は高性能車両幕開けの頃は他社でも採用されていましたが、21世紀まで導入していた会社は相鉄1社のみでした。 相鉄では他社とは違う独自路線を行く鉄道でした。 今となってはJR |zxe| dcs| sob| wwz| ton| xwx| psv| xjh| gzb| uwo| nhx| ool| xas| fru| cii| zid| bnc| pjb| hbv| qsu| wgo| qgm| ffk| lrf| jzh| eun| nts| tog| vmk| dfo| sco| ybr| lup| kzb| meq| thq| mdp| qtr| lfk| epj| vwd| nes| agt| oqx| oph| sjf| atz| xoj| dky| veq|