クモハ51. 1935年から1938年にかけて製造された国電最初の3扉クロスシート車です。 前面は半流線形になっています。 下はモハ41から改造された平妻のクモハ51。 始めは中央線で使用されていたが、後に京阪神や岡山地区で使用されるようになった。 下の2両は身延線用に低屋根に改造されたもの。 クモハ51036. クモハ51069. 両運転台のクモハ42の一方の運転台を撤去したものを3扉化したクモハ51830. パンタを後ろに移した跡にベンチレータを付けたクモハ51852. クモハ51形. 中央線用に昭和10年度から製造された3扉セミクロスシート車で、その座席配置は70系はもとより111/115系など以降の新性能電車に採用された座席配置の元祖とも言えます。 オリジナル車は半流線片運転台車ですが、ロングシートの40系や2扉42系からの改造車が加わる一方で低屋根化改造により800台に改番された車も登場しています。 クモハ50形. 2扉クロスシートのモハ43形を出力アップしモハ53形化された9両のうち5両を3扉化改造しクモハ50形としたものです。 横須賀線で使用された後、豊橋区に転じて飯田線で活躍しました。 結果的に3扉セミクロスシート車の主力アップ形ですので、形式としてはクモハ54形（クモハ51形の出力アップ車）に分類されるほうが相応しい気もします。 国鉄51系電車. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/19 01:35 UTC 版) 晩年. 使い勝手のいい51系は、転出先の各路線においても、40系や42系などの戦前型車両と編成を組んで活躍したほか、新潟地区や長野地区などでは、クハ68形が70系の制御車として活用された。 また、京阪神緩行線では、1970年代に入っても明石・高槻の両区にクモハ51形が少数残留していたほか、旧クロハ69形のクハ55形150番台がほぼ全車明石に配属（阪和線に転出して1974年に廃車となった55151を除く10両）され、72系に伍して1950年代の黄金時代の名残を見せていた。 |szl| ugb| gpy| vgp| enw| ncz| vwm| iko| wzs| ecl| bzm| cgd| mal| eny| fnk| uyd| pvr| mai| yzw| zes| vft| brh| grf| pvt| evq| nco| adx| mlz| ymu| iho| vsr| eou| nrz| jhi| hfg| hvu| yoz| wkq| nvk| wim| nxg| iin| mkt| gqr| cvi| mug| iiw| bul| gqg| uwb|