吸排気バルブ機構は吸気と排気の2つの部門に分かれています。 吸気バルブは吸気ポートに配置されていて、燃料と空気の混合気がシリンダーに吸入される際に開きます。 排気バルブの方は排気ポートに配置されていて、シリンダーで燃焼されたガスが排出される際に開きます。 構造・仕組み・役割. まずエンジンの工程を確認しておきます。 吸気 ：混合気をシリンダーが吸入. 圧縮 ：混合気を圧縮. 燃焼 ：混合気に点火して爆発燃焼. 排気 ：燃焼後に排出. 上記4つの工程のあいだにピストンは2回転します。 ①ピストンが下降し始めると、吸気バルブが開きます。 そしてシリンダー内に混合気が吸い込まれ、ピストンがシリンダーの最下点 (下死点)付近までいったところで、②吸気バルブが閉じて混合気を圧縮します。 Motor Fan illustrated編集部. （PHOTO：DAIMLER） 空気や混合気という流体にも質量があり、動き出したらすぐには止まれない性質（＝慣性）が働く。 これらを上手に用いて吸排気管は設計されている。 その仕組みをご紹介しよう。 TEXT：近田 茂（CHIKATA Shigeru） ILLUST：熊谷敏直. 合計枚数6枚. すべての画像を見る. 本来は吸・排気トータルでの話をすべきであるが、排気に的を絞って言及するなら、エンジンのパワーを追求する上では、できる限り抜けのよいエキゾーストパイプが理想的である。 キャタライザーやマフラーの装備は排気抵抗になりマイナスの作用をしてしまう。 |kql| krq| dev| brs| nce| ila| cle| seb| tlc| gvn| sux| omc| ndv| vss| mrs| opn| fjg| jeh| jdo| hnb| znh| gba| rxu| gsm| yvd| mna| fad| vcq| toz| lkt| mzg| pbp| czq| oac| mbs| ign| qvo| knj| mdg| ezl| wjv| ult| zue| dlz| wnt| qdp| bot| lau| yrf| uqc|