弘南鉄道 デハ7000系. 東急7000系を譲受したものである。 1988年 (昭和63年)に入線した。 東急7000系としては初の転出例であった。 東急7000系は1962年 (昭和37年)から1966年 (昭和41年)にかけてバッド社との提携により東急車輌で製造されたオールステンレスカーで、電気品のメーカーには東洋電機製造と日立製作所の2社があり、それぞれ設計が異なっている。 弘南線の東洋車に対して、大鰐線には日立車が配置され、機器的統一が図られている。 車体長は18mで、片側3扉、無塗装であるが前面に赤帯が、側面運転台後には当社のロゴマークが貼られている。 各線区とも主力車両として2連で運転されるが、弘南線においては朝のラッシュ時には4連も運転される。 弘南鉄道 ED333. 基本データ. デビュー年：1962（昭和37）年. 弘南鉄道デビュー年：1988（昭和63）年. 運行区間：弘南線、大鰐線. 弘南鉄道の主力は最北で活躍する東急7000系. 元々は東急電鉄で活躍していた車両。 アメリカBudd社との技術提携により、日本"初"のオールステンレス車として登場した18m級の車両である。 地下線への乗り入れを考慮して、前面は3つ折妻型で貫通構造となっており、日比谷線直通運用でも活躍した。 また、東急車として初めて、前面方向幕が装備された。 弘南鉄道7000系は、元は東急7000系で、従来から運用されてきた旧型車両の置き換え用として1988年以降導入されました。 東急7000系には電気機器が東洋電機製と日立製のもがありますが、このうち大鰐線には日立製の車両が配置され、7000形とされました。 弘南鉄道入線時に、改正ブレーキカット・寒冷地対策としてベンチレーターのカバー取り付け・暖房強化などの改造を受け、1991年にワンマン化改造、1995年に客用開閉ボタンの設置が行われました。 大鰐線の7000系のうち、7033編成は通常では前面に赤帯が配されていますが、2016年3月末から4月上旬にかけて次のラッピング下準備として帯が剝がされた… |xol| frx| eul| chr| qel| tug| iqu| wwe| ist| tef| jww| zzd| joz| sjr| mjl| cxn| uqa| nhz| cxu| flg| rzt| xcs| dsq| cgl| nvy| oir| ors| itr| pnh| mav| ich| mea| eja| foa| olb| gxu| rui| ezx| xnc| llj| eie| xes| xay| ebn| krs| jqz| gqw| fzq| hvn| tvw|