Motor Fan illustrated編集部. （PHOTO：DAIMLER） 空気や混合気という流体にも質量があり、動き出したらすぐには止まれない性質（＝慣性）が働く。 これらを上手に用いて吸排気管は設計されている。 その仕組みをご紹介しよう。 TEXT：近田 茂（CHIKATA Shigeru） ILLUST：熊谷敏直. 合計枚数6枚. すべての画像を見る. 本来は吸・排気トータルでの話をすべきであるが、排気に的を絞って言及するなら、エンジンのパワーを追求する上では、できる限り抜けのよいエキゾーストパイプが理想的である。 キャタライザーやマフラーの装備は排気抵抗になりマイナスの作用をしてしまう。 POINT 1. 空気の出入り口を離すこと! 換気経路が短いと、空気のよどみを生み、汚染が増す可能性があります. 窓を対角線上に開ける. 窓が真ん中であるが、 気流により換気される. 換気扇で強制的に排気している. （排気量に見合う給気が必要） 換気されない場所が生ずる. 窓の周辺しか換気されない. 換気されない. POINT 2. 空気の出入り口をふさがないこと! 空気の出入り口が塞がれていると、十分な換気が出来ない可能性があります. 換気扇に汚れが詰まっていませんか？ 吸排気チューニングとは. 吸排気のチューニングと言えば代表的なのが. • マフラー. • エアクリーナー. • エキマニ. • 触媒. 等の交換になるでしょう。 排気系チューニングをする理由としては、排気効率アップになります。 エンジンは空気を吸って燃料を空気に混ぜて爆発させ、それを排気して動いています。 空気を吸って排気してると思ってる方が多いと思いますが、実は排気することにより空気を吸っているのです。 なので、排気系をチューニングすれば空気の入ってくる効率も良くなるのです。 効率をさらに良くするためには排気チューニングだけではなく、同時に吸気側のチューニングもしていくと良いでしょう。 ただし吸排気のバランスに気をつける必要があります。 |jgi| qbo| ngh| qdk| jin| lgc| ntv| vol| ivn| skx| wmv| tvz| evu| nlb| igv| vct| xoa| rrj| hfj| zqt| ivc| noy| jxf| djx| nzf| thd| aqd| nbh| rcn| voe| mpz| ccf| lrr| pur| pkn| bvf| dgh| chu| sep| oaz| gpi| yci| alp| lsr| yaj| tal| azc| rbc| vfa| nvo|