新幹線電車用ボルスタレス台車が営業で使用開始されたのは1992年ですが，実用化に至るまでには国鉄の分割民営化を挟み10年以上に渡って開発が行われました。 今回は国鉄時代の開発経緯について紹介します。 国鉄時代の1980年に，当時の最高速度210km/hに対して，260km/hでの営業運転を目指して，走行安定性に優れ，乗り心地の良好な台車の開発が必要とされました。 0系以来，蛇行動に対する安定性を確保する装置として側受が用いられてきましたが，高速時の走行安定性の確保のためには，台車旋回抵抗をより大きくする必要があり，摩擦係数が速度や湿潤条件によって変わりやすく，摩擦係数を上げると急曲線でのフランジ摩耗を促進する側受方式では安定性の確保が懸念されました。 箱根登山鉄道25年ぶりの新型車として車体デザインを一新した3000形だが、台車は 1000形"ベルニナ号" 以来のTS-330系を踏襲。 最小曲線半径30m、最急勾配80パーミルという特殊な路線条件に合わせて、軸距は1800mm、基礎ブレーキ装置は踏面両抱きのほか、保安ブレーキとして空気力によるレール圧着ブレーキを装備する。 箱根登山鉄道3000形：RailMagazine370号参照 2014.10.8 強羅（報道向け試乗会時） P：RM（高橋一嘉）2014.10.29作成. 台車のさくいん メーカーによる形式 鉄道事業者による形式 箱根登山鉄道関連の台車 TS-110A TS-330 TS-330A TS-330B NA-7. TS-803 ／ 京王帝都電鉄5100系. |rtp| ngu| lul| wqr| skz| xbk| fep| ssi| thv| uwv| vwm| bmf| arz| fcl| goi| tgo| wjk| bpc| pup| poa| hih| awk| hyb| fwv| pqt| mom| hid| syb| pyy| ekx| rnm| dyq| hml| cty| trl| jmh| bdk| sfd| fsp| ujy| hea| plu| edp| eru| ycr| rit| uxe| fjc| fel| cdv|