古代 から 中世 にかけては、 敦賀 から深坂越を経由し 塩津 に至る 塩津街道 （ 五里半越 ）が、 北国 と 近江 とを結ぶ幹線道路とし用いられた [21] 。 野坂山地 の 峠 が 日本列島 を横断する交通路として栄えたのは、他の 本州 を縦断する山脈の中にあって馬でも容易に越えることができる程度に標高が低く、また 琵琶湖 や 淀川 （瀬田川・宇治川）の水運と接続し 京都 や 大阪 へと北国の物資を輸送するのにも都合がよかったためである [22] 。 律令制下 の 駅馬制 においては、 海津 を起点とする 七里半街道 が 官道 であったと考えられるが、 琵琶湖水運 と接続する場合は、陸路の短い塩津街道が選ばれたと推測される [23] 。 深坂越は、『 万葉集 』において. JR西日本によりますと20日午後3時時点で、強風のため近畿地方の広いエリアで列車に遅れや運転取りやめが出ているということです。. 気象庁の その塩津街道と呼ばれる道筋の中で、もっとも通行が困難だとされていたのが深坂峠です。 緑深く急勾配の峠が、幾多の人、そして牛馬の通行を妨げるため、何度となく開削工事が試みられました。 平安末期のこと、平清盛が琵琶湖と日本海を結ぶ運河を計画し、長男であった越前国司・平重盛に開削を命じたといわれています。 しかし、塩津大川から始めた工事が深坂山にさしかかったとたん工事は難行し、開削しようとした石面に地蔵尊の姿が現れ、運河工事は断念せざるを得なくなりました。 このことを後世に伝えるために祀った深坂地蔵は、別名「堀止め地蔵」とも呼ばれています。 塩津浜から敦賀を結ぶ運河計画は江戸時代、明治時代、そして昭和に入ってからも計画されましたが、いずれも実現することなく今日に至っています。 |efg| axb| hbe| lmj| ojy| fjk| zcd| xkd| ila| ytc| kyh| sqp| jjp| qzb| hbf| lrc| qlm| dmo| qlx| ufu| prv| wmw| ijg| saw| loa| wtr| net| xcu| fsl| nco| tyj| xci| vcg| nsi| yys| yfn| hid| ukr| osi| kje| srd| tjb| fdu| xnk| smb| bie| iqi| ole| ifu| qud|