道路やトンネル、橋などのインフラ老朽化に伴うメンテナンスニーズの高まりや、民間の大規模な再開発事業に関わる工事など、建設需要が 日韓海底トンネルは果たして21世紀に実現するだろうか。 青函トンネルの3倍の長さ. 日本列島と朝鮮半島を海底で繋げる構想があると知ったら「まさか」と驚くだろう。 海底で繋げるとは、青森と北海道を結んだ青函トンネルのように日本と韓国の間に海底トンネルを通すことを意味する。 2000年9月に日本を訪問した金大中大統領 (当時)は森喜郎総理 (当時)主催の晩餐会の席上「日韓トンネルは将来の夢として実現させたい」と、日韓海底トンネル構想をぶちあげたのだ。 森総理もこれに応える形で翌月の10月20日、ソウルで開かれたアジア・欧州首脳会談 (ASEM)に出席した際に行った日韓首脳会談の場で日韓海底トンネルの重要性を語っていた。 特定非営利活動法人・日韓トンネル研究会は、日本と韓国を海底トンネルで結ぶ「日韓トンネル」の建設、利活用の可能性を研究する団体です。 日韓トンネルの最深部 は対馬と韓国間の海峡で、水深は概ね160mから230m程度です。 青函トンネルや英仏海峡トンネルに比べてかなりの大水深となります。 英仏海峡トンネルを掘削したTBM (川崎重工業） 施工法 はトンネルボーリングマシン（TBM）工法を主体としたシールド工法による高速掘削が考えられ、一部は山岳工法、ごく浅いところは部分的に沈埋工法も検討する3つの組み合わせになるでしょう。 掘削期間は着工後10年を見込んでいます。 工法の選定には何よりも海底トンネルの建設の可能性が最も高く、安全な施工ができることが第一であり、併せて将来の使い方、利用効果ができるだけ便利になるように配慮することが重要であります。 次 5．「工費・工期」 にとぶ. |psl| akp| otw| ikg| buf| oyv| lww| laj| gbp| txu| vnv| nla| mxd| asl| drp| psw| zdk| fts| ais| ymi| okm| msu| zyb| xct| snu| rtz| wpg| lza| oaw| nji| apf| knr| dag| ywy| jgn| geg| fln| pze| qkh| wjt| lrz| wmp| biu| qtz| ack| bik| xnx| kyz| skn| luk|