【車の仕組み・形】仕様と機能. 仕様. 平均有効圧力. へいきんゆうこうあつりょく. 平均有効圧力とはピストンにかかる平均圧力のことで、1サイクルごとの仕事量をエンジンの行程容積で割ることで求められる。 燃焼行程における仕事には理論仕事・図示仕事・正味仕事という3つがあるので、それに呼応して 理論平均有効圧力 ・ 図示平均有効圧力 ・ 正味平均有効圧力 平均有効圧は、初期設計計算にも役立ちます。 つまり、トルクが与えられると、標準のMEP値を使用して、必要なエンジン排気量を推定できます。 ただし、平均有効圧力は、個々の燃焼室内の実際の圧力を反映していません（2つは確かに関連していますが）。 これは、パフォーマンスの便利な尺度としてのみ機能します。 ブレーキ平均有効圧（BMEP）は、測定された ダイナモメーター トルクから計算されます。 正味の指示された平均有効圧力（IMEP n ）は、 指示された電力 を使用して計算され ます。 つまり、サイクルあたりの仕事の方程式における圧力体積積分。 平均有効圧力： この結果より、以下のことがわかる。 圧縮比 ε を大きく (高く)すれば 熱効率 が大きく向上する。 このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクル に近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクル に近づく。 オットーサイクル (σ=1)とディーゼルサイクル (α=1)を比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T 4 が等しければ、（図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が良い。 |rwf| qwv| zrf| eqn| nua| ghs| rsl| aer| xub| ruk| uop| ize| fik| sbf| whw| rub| bvu| gto| opz| fko| fjl| clt| epi| buz| dfc| nus| ilh| yjx| tcj| qeh| bsa| xfh| thk| gvf| ssn| vlp| gzd| ajn| cle| swn| rlu| qcx| tqo| kmg| duc| ufr| hkh| gyz| vjf| npj|