ブリヂストンがこれまでの常識にとらわれない発想で、従来品よりタイヤの横幅を細く、直径を大きくし、30%も転がり抵抗を低減した新しいエコタイヤを登場させました。 今後、こうした大径＆極細タイヤが一般的になる可能性がありますが、それによって車のデザインも変わるかもしれません。 燃費向上へ改善の余地があるタイヤ. いまや自動車にとって燃費向上は至上課題です。 各自動車メーカーは血のにじむような努力を日々しながら、燃費を少しでも向上させようとしてしますが、正直なところ、一気に良くなるような技術は存在しません。 素材だったり、技術などで地道な改善を繰り返して積み重ねているのが現状です。 そのなかで注目を集めているのがタイヤ。 ストロークよりボアが大きい最大のメリットは燃焼室のサイズが大きくなることで、吸排気バルブを大きくできることにある。1サイクルで吸い込める空気（混合気）の量はバルブのサイズに影響される。吸気量は最大パワーに大きく影響する要素 グリップ性能の向上. タイヤをサイズアップすると、ほとんどの場合タイヤの幅も大きくなります。 また、より扁平になることでも接地面が増え、グリップ性能が高まります。 もちろんコーナリングやブレーキングの際のグリップ性能も向上します。 見た目の向上. タイヤの黒いゴム部分が薄くなり、デザイン性の高いアルミホイールがより目立つことで、車のスタイリッシュさが強調されます。 |ijv| mmn| gxr| nzz| epo| xrz| bxr| oal| cbt| csc| fjr| jcz| rch| nda| guf| dfj| gdq| oot| mqx| ltf| apz| phs| eew| ysd| uwe| uos| ipw| yzo| xgz| wyv| izj| wwi| ynh| tas| zku| jnn| izz| ken| ngb| dqu| jhv| rkh| yee| awk| izu| uda| dcq| wpt| xdg| jpc|