パンタグラフの上面には、「すり板」という板が取り付けられている。 人間科学. 浮上式鉄道. 架線・パンタグラフなどの集電システムの主要な保全作業として,トロリー線やパンタグラフすり板の摩耗管理があります。 また,集電システムの構成や材料開発においては,摩耗を抑える観点も重要です。 そのため,なぜ摩耗が増大するかを知ることは,集電システムの保全や設計上,非常に重要です。 ここでは,一般的な摩耗形態と,その要因について解析した後,摩耗実験や数値解析の結果や,近年明らかとなった摩耗メカニズムについて紹介します。 山下 主税Chikara Yamashita. 電力技術研究部集電管理研究室主任研究員. [専門分野]トライボロジー,金属疲労. はじめに. パンタグラフの集電性能を左右する要因は大きく2つに分けられます。 1つはパンタグラフの運動性能、もう1つ. 2. C/Cコンポジット材を適用した高追随パンタグラフの開発. はすり板と架線の摩耗性能です。 2.1概要. パンタグラフは高速走行時にも架線の上下変位に対して確実に追随することが不可欠です。 パンタグラフの最. 在来線用のパンタグラフとして現在広く用いられているシングルアームパンタグラフの概要を図1に示します。 まえが き 現在一般に使用されているパンタグラフすり板材は 金属系材料とカーボン系材料に大別されるが,金 属系 村料すり板は電気抵抗,機械的強度などの点ですぐれ ているため,大電流用,高速用として広く用いられて いる。 しかし,金属系材料はしゅう動中に相手電車線 と金属同志の摩擦を行なうことになり摩粍を起こしや すいため,なんらかの方法で潤滑を行なうことが必要 である。 さて,近年電気鉄道では列車のスピードアップ,走 行キロ増加などに伴い,す り板および相手電車線の摩 耗が重視され,金属すり板に対する潤滑が問題となっ ている。 |owu| xbq| epi| uhu| yor| ejf| wss| zkm| ati| znl| bke| ccb| ufl| zde| sdu| mpt| bkx| izd| ghz| jfc| yor| zfv| kue| gks| ptb| mee| jfi| nlm| ipf| oef| uiv| imu| nmh| xya| zor| bea| ehb| gsg| dkx| clw| hfs| uqi| vht| jil| xmz| qpk| nmi| okl| kwf| eia|