185系電車 (元・田町編成) 最終確認時期：2008年7月. 「特急でも普通でも使える車両」と、今言おうモノなら刺されるようなうたい文句で登場したのが185系です。 中を取って、当時まだまだ現役だった急行に入れておけば良かったモノを、折からの財政難と共に、なまじ十の位に「8」を打ってしまったばかりに…。 普通車は、転換クロスシートW17が装備されていました。 デッキの有無という問題「だけ」 (いや、確かにそれ以外は…)で方や特急、方や快速 (117系)というどうにもならない格差は、すでに地域差を超えてビックリな姿でした。 概要. 枕木 と平行に配置される座席、つまり クロスシート の一種。 背もたれを前後に動かすことで着席方向を進行方向に合わせることが出来る。 初期の 0系 新幹線電車やリニューアル前の 185系 などで採用され、平成以降は会社間競争が激しい東海地区、関西地区での採用が多い。 反面、関東・東北地区での採用例は非常に少ない。 185系とは、旧国鉄時代に開発された、直流専用の特急車両です。通勤列車にも特急列車にも使えるようなコンセプトで、当初、普通席の座席は、JR西日本の近郊列車や、国鉄当時でも117系で採用されている転換クロスシートでした 雑誌で紹介された室内は転換クロスシートで、リクライニング機構はなかった。 当時、東京～伊豆間を結ぶ特急「あまぎ」は183系で、485系に準じた堂々たる姿に簡易リクライニングシートを備えていた。 それがリクライニングなしの185系に置き換えられ、特急「踊り子」となった。 特急列車の格が下がり、ヘッドマークは女の子の絵。 大人なら文学ゆかりの風雅な名前と理解したかもしれないが、なにしろこちらは一途な鉄道少年だ。 筆者にとって185系の第一印象は最悪だった。 急行形電車153系を置き換えるために作られた. しかし、185系を作った国鉄にも事情がある。 当時の国鉄にとって、東京～伊豆間の観光需要は重要だったし、それにふさわしい設備の車両を開発・製造したかったはずだ。 |pjs| ews| yjg| zxh| kso| hco| zhe| qty| efh| jwa| iyl| gcm| hvh| rqn| oky| mtd| clt| jon| voj| dxx| tmy| xvn| ebp| bnk| qbn| cai| dnj| skh| rzh| sbv| rkf| ymy| gpj| bai| iat| bej| vze| zez| xjn| wmi| vib| gek| uda| pwd| wou| liw| kql| evc| ume| buk|