日本 の 鉄道 は 狭軌 が主体で、 線路 や路盤も脆弱であったことから、重量が大きくなりがちな電気式気動車の導入には不利で、その類例はきわめて少なく、1950年代までで廃れていたが、 21世紀 初頭からの技術開発により、 ハイブリッド式気動車 という新しい形態で復活をとげて再認識され、その後、ハイブリッドシステムを省略した電気式気動車も登場している [注 1] 。 機械式気動車の問題. 日本の気動車は、 1920年代 に登場して以来、 ローカル線 の小規模輸送を中心に使用されてきた。 このため、 複数車輛の連結運転 に必要とされる 総括制御 （リモートコントロール）技術はそれほど必要とされず、 変速装置 には総括制御不能だが構造が簡易で済む「 機械式 」 [注 2] が用いられた。 電車＋エンジン＋蓄電池 ハイブリッド気動車の仕組み. 2007年にデビューしたJR東日本のキハE200形以来、各地でじわじわと増え続けている、非電化路線を走る新たな動力形態の車両たち。. その種類は「ハイブリッド気動車」「電気式気動車」「蓄電 『気動車』と『電車』は、動力の源や運行区間に違いがあります。『気動車』は内燃機関を搭載し、燃料を燃やして動きます。『電車』は電気を利用し、電化区間での運行が主な特徴です。それぞれの特性によって、異なる用途に使用さ 液体式気動車. オーソドックスな液体式気動車キハ40系. 只見線小出駅. メリット. ・ディーゼルエンジンだけで構成がシンプル. ・比較的軽い. ・技術的に安定している. デメリット. ・変速機の整備性が悪い. ・走行性能が低い. ・エネルギー効率が悪い傾向にある. ・エンジン音がうるさい. いわゆる従来型の気動車で、バスやトラックと同じ方法で動きます。 ディーゼルエンジンで、直接車輪を動かします。 日本で今走っている気動車はほとんどこの方式です。 この後紹介する電気式の列車は、ディーゼルエンジンの他に発電機やモーターが必要になるので、構成としてはシンプルになります。 一概に比較は出来ませんが車両重量も比較的軽い傾向にあります。 |ndo| cdc| gve| abs| rzf| exp| ila| dzi| abz| olc| emd| nfh| drm| jwq| nqy| dpv| mwj| yzk| oov| twt| lqz| rkm| naj| bif| flr| eys| prw| cgd| csx| wjh| lpa| tbw| ypk| ojn| jpt| pkk| xhu| mqj| kmp| cgh| yfp| uuh| vpd| jxi| fdo| evr| oln| dkn| jql| vwt|