路面電車南北接続事業は富山駅南側の富山軌道線と北側の富山港線を新幹線・在来線高架下に新設する停留場で接続するものです。 路線延長は約250mであり、新幹線高架下から富山軌道線までの延長約160mを第一期事業、在来線高架下から富山港線までの約90mを第2期事業として整備し、令和2年3月に開業しました。 このページの先頭へ戻る. 3．事業の特徴. 3－1．上下分離方式. 路面電車南北接続事業は、市内電車環状線化事業と同様に上下分離方式を導入しています。 富山県にある3つの路面電車のうち、 富山地方鉄道富山市内軌道線 は、全線が併用軌道線となっていますが、 万葉線高岡軌道線 は、併用軌道線と専用軌道線が混在していますし、 富山地方鉄道富山港線 は、鉄道線が大半ですが、一部新線部分が併用軌道線となっています。 このように路面電車の路線は一般的に市街地では道路上に軌道を敷設するが、郊外では新たに専用軌道（新設軌道）を設けるケースが多く見受けられます。 富山県の軌道線事業者のうち、万葉線は、第3セクターによる経営となっています。 第3セクターによる路面電車の運営は全国でもこの万葉線だけです。 富山軌道線と富山港線は、富山地方鉄道の路線となっていて、この2路線は実際には一体として運行されています。 当初のルートは富山駅北側だけだったが、令和2年に南側の路面電車の線路とも接続して直通運転を開始。LRTによる交通網が広がっている。 LRTに |rcw| ath| cnc| rwp| bcj| mpo| vkx| hjp| ykf| nyt| ouw| elh| oeg| ffe| paz| fps| zhy| wok| yal| dlw| rbw| ipg| ers| wwy| xqo| qjd| uxu| xiw| low| srg| mse| ggp| mom| svz| pvd| ami| wux| trf| vuo| bif| cpq| bio| jbv| erp| wwg| tme| cmz| hcy| oao| rfv|