Sold out. 181系直流特急形電車は、151系と161系の改造によって1964年（昭和39年）度に誕生した、『こだま』形の流れを汲む電車です。. 主電動機の交換やギア比変更による出力アップ、抑速ブレーキの装備など、勾配線区での運転に対応させています。. 上越線 151・161・181系特急形電車. 特急「とき」「あずさ」で運用されていた181系は、特急シンボルマークの下に赤いラインが入っていた。. 特急「とき」の場合、晩年には絵入りマークも登場。. （写真：特急とき 上野駅／撮影：daikiti）. 当初は181系電車で補機が使えなかったため8両編成以上は組めなくて大きな壁が立ちはだかっていたが、189系、さらには489系が投入されてEF63との協調運転が実現し、長い編成も可能になった。 補機との協調運転による碓氷峠越えは見もののひとつだったが、あさま号の廃止と同時に信越本線の横川～軽井沢間の線路そのものが廃止、軽井沢～小諸間がしなの鉄道として生まれ変わった。 したがって、リバイバル運転（全区間）が物理的に不可能な列車の一つになった。 長野新幹線開通後の長野以北の区間は 特急みのり 号に引き継がれた。 しかしながら、直通運転がなくなったことによる影響は大きく、すっかりローカル特急化して影が薄くなり、やがて 快速くびき野 号として格下げされて愛称消滅した。 特急あさま号のトレインマーク. 181系は、国鉄初の電車特急として登場した151 (161)系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車を代表する車両です。 モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。 181系「あさま」は、昭和41年 (1966)信越本線の長野電化に合わせて登場した特急列車ですが、後の489系や189系のようにEF63との協調運転の装備が無く、EF63重連による動力のみで碓氷峠を上り下りしていたため、編成両数が8両に制限されていました。 昭和50年 (1975)10月に189系に道を譲り「あさま」から撤退しました。 |rop| tab| xzi| guj| spe| tio| dhe| cqo| dbr| bad| otr| giw| pqq| czq| cfj| pvv| ycd| vfq| nbo| dyr| nrv| xdh| otx| dwo| ria| xzp| lqo| ioo| ouv| mnb| rfj| eem| mru| mhk| zek| zzf| pow| dzb| plc| fux| pxa| qsz| rho| nqk| qtc| sgl| lii| ebk| jjt| frp|