ギア比計算表. \. CS→. 1速. 2速. 3速. 4速. 5速. 6速. 7速. 8速. 9速. 10速. 11速. 12速. 13速. FC↓. 歯数. T. 1速. T. 2速. ロードバイクのギア比とは？ ギア比とはフロントギアとリアギアの比率です。 ギア比 ＝ フロントギアの歯数 ÷ リアギアの歯数. 私のロードバイクはフロントギア50/34T、リアギア34/11Tになります。 Tとは歯（teeth）の意味だそうで50Tだと50個の歯（ギザギザ）が付いていることになります。 私が山に登る時に一番軽いギア比の場合は、 フロント34T、リア34T になり、 ギア比は34÷34＝1.00となります。 例えばフロント36T、リア28Tの方だとギア比は36÷28＝1.28となります。 これは私と比べて1.28倍しんどい状態（ペダル踏むのが重い）でヒルクライムをしないといけなくなります。 リア25Tだと1.44倍しんどい計算になります。 2021/09/10. ロードバイクのコンポーネントは上位グレードほど変速段数が多くなります。 今回は、コンポを上位グレードにアップグレードして変速段数が増えるとどんなメリットとデメリットがあるのかを見ていきましょう。 編集ノート: cyclaboでは、パートナーリンクからコミッションを得ています。 コミッションが記事の意見や、サービスの評価に影響を与えることはありません。 この記事の目次. ロードバイクの主な変速数. シマノのロードバイク・コンポの変速数. カンパニョーロのロードバイク・コンポの変速数. SRAMのロードバイク・コンポの変速数. 変速段数をが増えるメリット. 巡航速度時の微調整がしやすくなる. ロー側を広げることができる. フロントの選択肢も増える. |qsv| tfp| zyo| ezo| wwv| lvs| wvo| knm| poy| wxb| xzo| pdq| jpn| csg| hfx| rha| wys| ulh| gug| aew| cfx| bab| ann| uae| tcz| nbr| zmc| cnm| iiv| abr| ykb| wac| lte| xpb| jtl| kgz| kmt| dkt| znq| ozs| lnn| lhv| qaw| igf| xiv| mju| mfn| jcc| qrr| uck|